在比亚迪老板王传福致力于成为“电动车大王”的时候，他的同门师兄弟——湖南科力远老板钟发平，选择了更为务实的汽车产业方向，着力推进先进镍氢电池的本地生产，押宝混合动力汽车产业化大潮。在钟发平看来，纯电动汽车的梦想还很遥远，企业不能跟着政策忽悠，而要跟着市场走。
　　本周一，中国首条镍氢混合动力汽车电池全自动生产线在科力远投产，并与丰田、长安等国内外车企的混合动力车发展计划接轨。这也被视为可能是中国混合动力汽车大规模产业化的一个开端。科力远因此也站到了混合动力汽车产业化的一线。
　　同时，丰田汽车将于11月14日在江苏省常熟市举办丰田汽车研发中心（中国）有限公司落成仪式。丰田汽车研发中心（中国）有限公司的落成，为混合动力技术的本土化进程奠定了坚实的基础。这也将是丰田提速混合动力国产化之路的重要标志。
　　本周，在由科力远和盖世汽车网主办的“中国混合动力汽车现状和趋势研讨会”上，众多权威行业专家和车企人士均论断，加快普及混合动力汽车将是当前汽车业的必然选择，并呼吁政府出台专门鼓励政策以推进混合动力汽车产业化。
　　“形势逼人，时不我待”
　　上周，南方日报汽车周刊曾报道了科技部部长万钢表态“混合动力汽车应加速普及”的消息，这被视为政策面着力推进混合动力汽车产业化的一个关键动向。盖世汽车研究院院长陈文凯表示：“至此中国该不该发展混合动力的争论告一段落。”
　　其实，在去年出台的“节能与新能源汽车规划”中，就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向，也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。在这份 规划中，还提出到2015年，乘用车平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的严格目标，以缓冲汽车加速普及和能源、环境危机的冲 突。多位业内权威专家均认为，要实现2020年5.0升的油耗目标，只能依靠混合动力汽车的普及。
　　“形势逼人，时不我待。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，要实现2020年平均燃油销量降至5.0升百公里的目标，除了一定批量的新能源汽车进行折算之外，还要依靠混合动力节能技 术的应用来进行支撑。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，汽车业要达成2015年设定的目标，通过传统动力系统的改进尚可达成，但2020年目 标则必须通过其他途径，而混合动力汽车现在看来是最为现实的选择。清华大学汽车技术研究院院长宋健指出，纯电动汽车可能十年内难获突破，而混合动力是能够 在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。
　　“是中国汽车业不二选择”
　　作为押宝混合动力汽车产业的企业，钟发平更认为，“混合动力汽车是全球汽车市场的理性回归，也是中国汽车业发展的不二选择。”科力远的镍氢电池初期产能为6 万台，但规划到2018年达到30万台。他介绍，全球电动汽车中90%以上是油电混合动力车，并且每年销量增速达到20%-30%.而混合动力汽车中90%以上是采用镍氢动力电池。
　　从国内外市场来看，混合动力汽车目前有加速普及的趋势。据TheAutoChannel网站报 道，美国市场8月混合动力乘用车销量同比增长高达38.1%，成为拉动车市增长的一匹“黑马”，其中丰田以69.36%的份额毫无悬念地占据混动市场的绝 对优势。丰田汽车今年的混合动力车销量可望达到150万至160万辆。在欧美市场，在没有政府补贴的情况下，消费者也已经能接受混合动力汽车。而据叶盛基 介绍，2012年国内混合动力汽车产销量约为1.2万辆，今年前三季度销量增长60%至1.2万辆，增速很快。但普及程度和美国、日本等国家相比还有极大 的距离，因此当前加快推进混合动力汽车产业化发展势在必行。
　　叶盛基认为，从现在开始通过三五年的产业化准备，未来混合动力汽车一定 很有前景。“乐观预测2020年整个混合动力产品应该会在产销里面占相当大的比例，比如说20%左右。”徐长明也认为，混合动力汽车在三五年内发展速度不 会很快，但越往后走石油压力越大，油价将持续上涨，混合动力汽车将被消费者接受而进入市场化快车道。此外，当前汽车消费的大型化等趋势，也势必需要借助混 合动力技术才能降低油耗。
　　“不能让老实人吃亏”
　　对于混合动力汽车的普及，业内关注的另一个焦点是政策鼓励力度的弱化。
　　对此，业内有一个看法认为，在国内车企仍没有成熟混合动力汽车产品的情况下，政策面加大补贴力度，只能让丰田、本田等有领先技术和产品的国际车企受惠。叶盛 基对此表示，国家政策着重长远战略，不会说歧视哪个地区。“一个政策的出台对于拥有成熟产品的车企和国家来说，在一个阶段会得到一个小利，但是要看大的方 面，要推动国家大的节能产业的发展。”
　　叶盛基还透露，中汽协会正在积极推进制订混合动力汽车推广政策，政府也正在考虑适合混合动力 汽车发展的相关政策，比如说根据节油率进行补贴，或者给与过桥过路费方面的政策优惠。“欧美的经验值得借鉴，他们也通过政策支持推动混合动力汽车发展。希望中国也出台适合混合动力汽车产业化的政策。”
　　“普及混合动力汽车需要各方共同努力。”徐长明认为，消费者要提高对混合动力汽车的 认知，汽车厂商要着力降低成本。此外，跨国公司也可以适度支撑自主品牌发展混合动力汽车。“政府应尽快考虑将混合动力汽车的鼓励政策从一般节能汽车中独立 出来，介于节能汽车与新能源汽车之间。”
　　“国家给予什么样的支持都可以，只要支持混合动力产业化、规模化的发展，我都是举双手赞成。”任勇坦言，国家油耗法规等要坚持严格执行。“如果这个法规执行不了，可能会导致认真的企业，按照法规走的企业就吃亏了。所以政府部门应该要帮助，不能让老实人吃亏啊。”