“盘旋坡道自走式立体停车场”，这个看上去很专业的名字，其实是王锡申请国家专利时，专利局工作人员帮他起的名字。王锡的意思是，在繁华区域或社区内，规划出一片长50米、宽30米的地面，专门建个三层（最多五层）的弯道停车场，全部采用自走式停车方式。

　　现实中商业与住宅区的立体停车场，大都是建在地面以下的自走式停车场，或是建在地面以上的电动升降机立体车库。看起来，王锡似乎是结合两者各自的特点，并加入自己的构想，盼望地面之上的自走式停车场能建起来并形成规模。比较起来，他的这种构想到底有什么优势呢？王锡结合自己多年职业司机和资料管理的经验，为记者逐条讲述其中奥妙。

　　“我这是个小型立体停车场，省地儿，车位不应超过150个，也不应低于50个。现在许多停车场因为超过了150个车位，会造成较多的车辆聚集在同一地区，引发车辆排队和车场周边拥堵现象。这个停车场的坡度也一点儿都不陡，比立交桥的坡度还要缓和，上下都安全，沿着圈道从底下第一车位顺序编上号，很容易找到存车位置。跟地下自走式停车场比，车位都在地面上就不怕下雨被淹，建设、防火、通风成本也都低多了。跟地上的电动升降机立体车库相比，它不容易出现故障，省了电费和维修费，而且不需要排队等候前面的人取完车再进入，省了车主的时间。”

　　除了车位数量、造价和时间成本上的学问以外，王锡还想到了盈利问题。他告诉记者，整个立体停车场造价约750万元；按每小时5元的停车收费标准计算，一年就能收费200万元以上，四年就差不多收回投资，开始盈利了。

　　王锡关于小型停车场细致入微的建言，不是今年刚刚想出来的。王锡告诉记者，十年前，他就觉得北京的停车问题比较严重，亲手做出了这个模型，并用自行车驮着它到交通部门的大门前，想把这个想法告诉给相关领导。这个举动曾在附近居民中间引起不小的轰动，几家北京的媒体都对他进行过简要的报道，当时交通部门也有负责人听取了这个建议。

　　不过，十年间，虽然王锡坚持不懈地宣传这个停车场的兴建理念，却没有得到过官方的回应，没了下文。说到这里，他有些伤感。“这次‘十三五’建言，我提到了关于社区养老、下水道修理等很多方面，但这个停车场的设计思路仍是我的第一条建言。真希望有一个官方的回应，也希望首都能建设得更科学、更宜居。”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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