近段时间，走在椒江解放南路的市民不难发现，锦江百货北面新出现了一个立体停车库，加上10个自然泊车位，总共能容纳146辆汽车。7月，这个停车库将面向市民开放，目前关于停车收费标准等相关问题还未商定。

建设立体停车库，仅仅是我市在挖掘停车资源上的诸多尝试之一：去年，全市新增专用停车位32229个；市区新建住宅小区27个，配建停车位13595个；全市地下空间开发280.57万平方米，其中264.71万平方米用于停车设施，达94.34%。

旧小区增建车位

截至去年8月，全市仅旧住宅小区停车位缺口就有2.083万个，缺口率达45%，这些欠账泊位该向谁要？

去年，市治堵办组织相关部门对云西小区、云建小区等38个老小区进行改造，将原有的灌木丛绿化带改造成斜停式停车位，地面特意铺设通心砖并种植绿草，居民非但没觉得车位霸占了绿化，反而感觉小区环境更好了。

   “去年，38个旧小区新增车位6000余个，大大改善了小区交通拥堵状况。”市治堵办专职副主任陈才彪说，旧小区的停车场改造方案，依然是今年工作的重点。

停车收费将是必由之路　

民间投资停车场鼓励政策或将出台6月15日，记者随机采访了15位车主，其中有14位赞同公共停车资源免费的观点。“这些资源是市民共有的，大家有免费使用的权利，而不是掏钱买单。”临海市民金钦说。

而在政府看来，在停车资源远远不能满足群众需求的情况下，收费政策可以很好地调节一些车主无限制地占用公共资源。“这样可以提高公共停车资源的利用率，更好地体现公平性。”陈才彪感慨，“我市的机动车保有量越来越大，免费停车的时代已经结束。”

黄岩区的青年路、劳动路向来是交通堵点，路面两侧停满了汽车。前不久，黄岩区政府在此地设立单侧停车位，并改免费停车为计时收费。如今，这两条路的汽车拥堵指数大幅降低，泊位周转率比原来提高3倍以上。

“停车收费是必由之路，但要有一定的免费停车时间，而且收取的资金应当投入到与停车相关的领域中去，或者用于推动公交、公共自行车等绿色出行方面的基础设施建设。”陈才彪表示，合理利用停车收费，是完善基础设施，规范停车秩序的重要手段，也是推动绿色出行，减轻城市中心区域交通压力、提高公共泊车位周转率的综合举措中的重要一环。

记者了解到，下阶段，我市还将出台鼓励民间资金建设停车场的相关政策，也会最大限度地增加市区停车位供给。比如，上下找空间，建设立体停车库。或者，充分开发闲置空地，建设临时停车场。

差异化收费政策或今年出台

根据省物价局《关于规范机动车停放服务收费管理的通知》，政府价格主管部门实施机动车停放服务收费管理，应当充分利用价格杠杆，对交通拥堵或停车位紧张的城市区域，适当提高停车收费标准。

而城市道路收费，应遵循中心城区停车收费高于边缘城区收费，同一区域内城市道路停车泊位收费高于配套停车场收费的原则，并根据交通状况和泊位实行时段差价。

“实行差异化停车收费指导政策是大势所趋，目前我们正在进行紧张的调研，争取今年出台政策并实施。”市发改委收费管理处处长李福春说，差异化收费的目的，是希望市民养成绿色出行的习惯。

与此同时，政府也在加快公共交通建设的步伐。今年一季度，全市新增公交站已完成半数以上，新增公共自行车5770辆，新增专用停车位10029个。“加快公共交通建设步伐，让公交、公共自行车线路、站点布局更加符合群众出行需求，也希望车主能主动减少不必要的机动车出行。”陈才彪表示。